Ford Focus Wagon X 2023 規格表

Ford Focus Wagon EcoBoost®182 X 2023 旅行車規格表

三年不限里程品質保固

車長/寬/高/軸距 (mm)：4,672x1,825x1,501x2,700

底盤代號：C2平整化底盤 

車身型式：轎式旅行車5門5人座

車輛辨識碼：壓印在前座椅前側的右側地板上

車色：新世紀銀 ( CS ) New Century Silver

車重 (kg)：1,380

行李廂空間 (L)：5 座模式 635L / 2 座模式 1,653L

平均耗能 (km/L)：16.5

牌照稅：7120元

燃料稅：4800元

引擎型式：1.5L 直列三缸 EcoBoost®渦輪增壓汽油引擎、DOHC雙凸輪軸12氣門、Auto-Start-Stop 引擎自動啟閉系統、VDE 汽缸間歇技術、曲軸偏置技術

引擎機油：5L SAE 5W-20  半合成

冷卻液：6.5L

排氣量 (c.c.)：1,497 

缸徑x衝程 (mm)：84.0x90.0 mm

壓縮比：11.0±0.5:1

最大馬力 (ps/rpm)：182/6,000

最大扭力 (kg-m/rpm)：24.5/1,600~4,500

燃油供給系統：雙噴油系統 (PFI歧管噴射+GDI缸內直噴)

進/排氣系統：渦輪增壓 + 雙獨立可變汽門正時

動態行車模式切換系統：標準/節能/運動

能源效率等級：3級

油箱容量 (L)：52

冷媒：0.53Kg、R-134A，冷凍油100 cm³

自動變速箱油容量：8L

轉向系統：EPAS 電子式動力輔助轉向系統

最小迴轉半徑：5.49m

驅動型式：前輪驅動

變速箱型式：SelectShift™八速自排、E-Shifter 電子式旋鈕排檔系統

煞車系統：四輪碟煞/EBB電子式煞車增壓輔助系統、前後加大碟盤(308mm / 302mm)

前懸吊系統：麥花臣式獨立懸吊

後懸吊系統：後獨立式多連桿懸吊 (含副車架與防傾桿)

雨刷尺寸：前駕駛25吋，前副駕20吋，接頭內寬19mm，型式B2大，後擋11吋直扣式，原廠稱沒有維修模式可直立停止雨刷。

目前駕駛側將雨刷桿調整水平貼合，並改用22吋以減少轉折時異音，也許下次可選24吋試試，25吋是原廠特規，似乎是不常見的尺寸規格。

輪胎尺寸：205/60 R16 正常負載 2.3Bar 約33PSI

今日至中油加油站可設定的自助打氣機，測試四輪打冷胎壓36psi，車上胎壓偵測顯示四輪38psi。

鋁圈規格：中心孔距：63.4 mm、PCD：5x108 (5x4.25)、輪轂緊固件：輪轂螺母、擰緊扭矩：135 Nm、輪轂螺栓尺寸：M12 x 1.5、6.5Jx16 ET47.5~ET50、38PSI內

Co-Pilot360：IACC 智慧型定速巡航調節系統、ACC Stop & Go 全速域定速巡航調節系統(附低速跟車)、LCA車道導正輔助系統、ISA 智慧型速限輔助系統、TSR 道路標誌識別輔助系統、PCA 前向碰撞預警系統 、AEB 全速域輔助煞停系統(附車輛、行人、自行車偵測)、IA 十字路口輔助煞停系統、DI 前向距離偵測系統、DA 車距警示系統、BSA 視覺盲點偵測與輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、ESA 閃避轉向輔助系統、駕駛疲勞輔助系統、CTA 倒車警示與車側來車輔助煞停系統、雙模式倒車顯影輔助系統(含一般、放大縮小、停車動態指示線，加裝環景後鏡頭被取代)、全方位低速碰撞警示系統、蜂鳴式前/後四眼倒車雷達

安全科技：ETS 主動式車身動態強化系統、ESP 電子式車身動態穩定系統、TCS 循跡控制防滑系統、TVC 扭力分配控制系統、ABS 防鎖死煞車控制系統、BOS 煞車優先系統、EBD 電子煞車力道分配系統、EBA 煞車力道輔助系統、HLA 斜坡起步輔助系統、Follow Me Home大燈安全照明功能、雙前座、雙前座車側、側邊簾幕式等共6 具SRS 輔助氣囊、Global Open 一觸式電動防夾四門車窗、前後座預緊安全帶、33% 高強度硼鋼車體結構(1300MPa)、ACCRA® 一體成型超高強度A 柱硼鋼(1300MPa)、滾壓成型高強度鋼樑門檻結構(1300MPa)、四門防撞斜列超高強度硼鋼(1300MPa)、一體成型液壓防撞支撐桿、7000 系航空級高密度鋁擠型前防撞樑、自動斷油安全塑鋼油箱、PIB 二次碰撞預煞輔助系統、緊急煞車警示

外觀配置：橫柵式大型水箱護、運動車頂行李架、鯊魚鰭式天線、LED日行燈(下弦之型)、燻黑設計LED頭燈、光感應自動啟閉頭燈、燻黑設計尾燈、LED高亮度第三煞車燈、前擋隔音夾層玻璃、電動收折/調整後視鏡(附迎賓燈)、車側後視鏡轉向指示燈、後窗除霧線、後窗間歇式雨刷、雨滴感應式前檔自動雨刷

座艙配置：旗艦型三幅式方向盤(附四向調整)、Keyless 車門啟閉系統、FORD POWER引擎啟動鍵、MyKey™智慧型鑰匙式系統、方向盤控制鍵 (附行車電腦/駕駛輔助/音量)、EPB 按鍵式電子手煞車、Auto-Hold智慧型煞車鎖定系統、前座中央扶手附置物箱、自動防眩車內後視鏡、前座遮陽板(附化妝鏡/化妝燈)、前座頂置眼鏡收納盒、前後座 Type A+C 充電座/前座 12V 取電孔、雙區電子式恆溫空調系統(附活性碳車內粉塵過濾器)、SYNC®3娛樂通訊整合系統(內建中文聲控系統、藍牙連接)、緊急救援通訊系統(SYNC®連接服務)、8吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕、4.2吋液晶智慧多功能儀錶板、TPMS 圖像式胎壓偵測警示系統、支援 Apple CarPlay®/Android Auto™、原廠中文衛星導航系統、環艙劇院揚聲器 6 支(前置 : 高音*2/中低音*2 ;中置 : 中低音*2)、駕駛座 6 向手動座椅、前排座椅後方地圖袋、後座 6/4 分離功能、ISOFIX 後座兒童安全座椅固定裝置(可對應 i-Size 安全座椅)、後座高度可調頭枕(含中央頭枕)、行李廂隱私擋板(附伸縮遮陽簾)、行李廂空間管理系統(底板垂直固定)、行李廂側邊網袋與雙隱藏式掛環、後座一鍵傾倒裝置、行李廂12V 取電孔

182 X 的尾燈、煞車燈及後轉向燈應該都是鹵素燈

T系列扁型燈座汽機車用小燈泡有 T5、T8、T10、T13、T15、T20、T25

圓桶型帶凸點單芯燈座：

PY21W(歐規斜角凸點150° 21W)=1156斜角=BAU15S

P21W(平角凸點180° 21W)=1156平角=BA15S

以上資料來源：車主手冊、型錄及網路資料

 

衝擊起子改造有線直流供電及電鑽、電動起子、電動扳手等比較

現在買電鑽大概都會選擇有震動/鎚擊的電鑽、有鎖螺絲需求的，則可購買多功能的電鑽起子機供無線手持、若是起子機鎖固力道需求大的，還有電動衝擊扳手供高扭力輸出，這些工具可依工作強度需求選購。

我已買了有線電鑽及一般的無線起子機，大部份使用已足夠，近來還加上一把同事因鎳鎘電池失效汰換給我的六角衝擊起子，本來考慮將其鋰電池化，但手上沒有電池點焊工具，就簡單改成有線式的電源直流供應，本來想買支衝擊扳手的計畫就先作罷，使用機會應該不高啦，下圖是改成有線供電的六角衝擊起子。

趁機研究了一下鑽鎖類的電動工具，以下稍為整理相關資料比較作為記錄。

品名	供電方式	有線無線	轉速／扭力範圍	主要功能	附加功能	接頭型式	其他特色
震動電鑽	大多是交流電直進，亦有電池充電式	有線為主，機型較重	轉速及扭力一般不高（大概5000rpm以內、30Nm上下）	鑽孔，可用於金屬、木材、水泥	可卸鎖中小型螺絲，但不好控制	夾頭為主。 專業機種為四溝鎚鑽	有震動/鎚擊功能者易於鑽水泥
電鑽起子機	多充電式，有鎳氫或鋰電	無線可手持，機型較小	轉速及扭力一般不高（大概3000rpm以內、50Nm上下）。 若是衝擊式電動起子，扭力至少100Nm以上	卸鎖中小型螺絲及一般鑽孔，水泥需有震動功能	電鑽加起子機的有調扭檔 衝擊起子機無扭力調節	夾頭或六角頭	有些附有震動功能可鑽水泥 六角頭衝擊起子鑽孔準心可能不佳
電動衝擊扳手	多充電式，鋰電為主	無線可手持，機型較小	轉速不高（大概4000rpm以內），但扭力至少200Nm以上，高階採新式無碳刷馬達，出力較高	卸鎖中大型螺絲為主要功能，具高扭力打擊以拆卸或逼緊螺絲	可鑽孔，但準心可能不佳	套桶四方接頭	無扭力調節檔

震動/鎚擊電鑽是指Hammer Drill，一般機身上標繪鎚鑽檔，施力為順著鑽頭垂直於牆面來回打擊，使鑽頭得以深入牆體。

電鑽起子機是指Drill / Driver，機身會標繪鑽頭檔、螺絲檔，起子功能附有多檔扭力調節，若有鎚擊功能再加上鎚鑽檔，成為三用的電鑽 / 起子 / 鎚鑽，算是功能較廣泛的工具。

衝擊起子是指Impact Driver，機身內有配重的旋轉打擊機構，以旋轉方式施力擊打起子頭，使用於卸除緊固螺絲或逼迫螺絲至完全鎖緊，此等級機身沒有扭力調節檔。

 下圖是多的電腦電源供應器，簡單改裝成起子機的直流電供應器，12V的輸出號稱有二十幾安培，不過是舊設備再利用，可能輸出要打折了，而且起子機的瞬間電流需求更大，直接接上起子機是推不動的，一按就保護停電了，所以起子機還要加些小零件改造才行。

上圖就是我在電池盒內加上的小電子零件，選了兩顆大容量的電解電容當電流蓄水池，其實要加多大我暫時沒概念，但首要確認電容耐壓值要高於電源輸出設定，總之我零件盒內有兩顆舊電容堪用就焊上測試使用，至少按鈕按下可以正常啟動，實際鑽孔鎖螺絲時也能正常運作，不過有線化接電使用稍有不便罷了。
 

90年代的老車，60年代的老鏡與70年代的我。

90's old style，都40多歲了才擁有20幾年前的車，忘不了的單純美好，回不去的青春年少。

用手上的老鏡拍老車，Peugeot 306 n3 + Super-Takumar 50mm /f1.4 八枚玉 +  Pentax K1。

底下這張車內是手機拍的。

整理Peuegot 306 離合器踏板及拉索

接手306後，第一項想整理的就是離合器，這攸關行車質感問題，前車主對離合器踏板回彈的敲擊聲及過長的自由行程無感，但我無法接受，車子到手就一直在想如何解決，保養廠評估換一條新的可以解決，但目前離合器拉索狀況尚可，幫我稍做調整後，建議我過陣子再換。

原本車廠以為我的車是1.6的踏板總成，後來確認為1.8的。下圖所示有兩組踏板彈簧。

於是我開始找方法來改善，首先是敲擊聲，306的設計為自動調整拉索，應該不會有如此長的自由行程及回彈敲擊聲，找一天拿相機對踏板部份拍了些照片分析，發現有一處擋板是敲擊聲的來源，而我覺得那應該要一個緩衝橡皮才行（我不知道大家的車上有嗎？只是直覺認為），於是去五金市場找一個裝上，就解決了敲擊聲問題，洽巧因為橡皮存在，壓縮了自由行程空間，於是問題解決了。

 順便將海馬腳踏墊剪成短版的，如下圖所示，以免干擾油門、煞車和離合器踏板。

 
 過了一陣子後，離合器踏板又開始鬆弛，檢查後發現這次問題是引擎室內拉索的橡皮破損，一開始我用膠帶補強破裂的橡皮，但撐不住一再使用，只好再想其他方式。 幾經思考，把橡皮替換應該是可行，再次前往建國市場，洽巧看到橡膠材料行的剩料一堆，隨手挑了一條橡皮條及一個橡皮環，再到別間找了2吋半的金屬束環，花了三十元後回去開工。 直接以橡皮條捲上去測試，看來可行，再用金屬束環鎖上搞定，經兩天測試，發現踏板接合點太高，推測是橡皮太厚（未經驗證的想法），再次拆除將橡皮修剪，並加上強力膠及金屬束環固定，再度測試中！

 這是拆下來已破損的橡皮。

 直接以橡皮條捲上代替，並以金屬束環加強。

 第一版測試中，此時橡皮較厚，覺得離合器踏板的接合點較高，所以再次拆解調整如下。

這是修剪過較薄的橡皮，感覺上目前的踏板行程及接合點都不錯，持續試用中。 

多買的橡皮，目前沒用。

我的 Peugeot 306 N3 五門規格表

My Peugeot 306 N3 2.0i 5D 5MT(1994 - 1997)


引擎型式 :直4鑄鐵 SOHC 8V

引擎代號 : XU10J2C

燃料 : 95無鉛汽油

ECU : Magneti-Marelli MM8P MPI

驅動輪 : FWD

引擎排氣量: 1998cc

缸徑 x 衝程 : 86 x 86mm

進氣方式 : N/A

壓縮比 :9.5

馬力 : 121 PS (89 kW; 119 hp) /5750 rpm

扭力 : 176 Nm (17.95 kgf.m) /2750 rpm

變速箱 : 5 前速手排　密齒比 BE3

終傳比 :??

前後軸距 : 258 cm

前軸寬 : 約146 cm

後軸寬 : 約144 cm

長度 : 約400 cm

寬度 : 約169 cm

高度 : 約138 cm

前制動器 : 碟煞ABS

後制動器 : 碟煞ABS

前胎 : 195/55 R15

後胎 : 195/55 R15

鋁圈規格 : 4孔 pcd:108mm offser/ET 15~20 5.5J~7J R14~R16 C/B:65.1

鋁圈螺柱 : 12mmx1.25

車輛空重 : 1041 kg

重量/輸出率 : 10.1 kg/cv

車尾行李箱 : 338 L

前懸掛 : 標準麥花臣式加 + 防頃桿

後懸掛 : 半拖曳臂 + 扭力桿

最高速度 : 185 km/h (114 Mph)

0到100公里/小時（0到62英里/小時） : 12.2 s

油箱 : 60 L（亮燈不到６公升）

CO2 排放物 : 186 g/Km

保險絲atp

雨刷22，20，後20


電池規格 : 55566，54801-MF，電瓶右正12v，正極19.5mm，負極17.9mm，高18mm，60安培小時，CCA550A-620A

電瓶大小 : 高190mm，長243mm，寬175mm

燈泡：
遠/近光燈：H4 55/60w H1 55W
小燈：W 5W
方向燈：21W
霧燈：H3 55W
室內燈：W 5W
煞車燈/小燈：21/5W
反射燈/小燈：21/5W
霧燈：21W
倒車燈：21W
方向燈：21W
牌照燈：5W

正時保養4至六萬公里，時限三年至三年半。

機油5000km
機油濾清器10000km
煞車油40000km
空氣濾清器30000km

將出售五門Corona小白（已售出）

Toyota 1991 Corona 五門手排 1600cc，可樂娜。

這車一般稱之為老可，在我心中是台稱職的經典老車，尤其是五門車型非常漂亮，入手這一陣子一直不間斷地供我日常使用，幾年下來整理的費用雖不太多，但自認已將它回復到非常順手好開的現況，五油三水都換過，比較重要的更換如方向盤、快排、新的鋁圈加輪胎、正時大保養、四輪煞車油管、離合器總泵加分泵、全車隔熱紙及前擋風玻璃、全新電瓶等，其實我花費了不少心血及金錢，算是用心地愛護這台車。

在恢復日常用車的需求下，我也嘗試了不少新的保養科技，包括氫氧除碳、噴油觜超音波清洗、脈衝油道清洗等，以老車來說，目前開起來都十分順暢，怠速也非常穩定，尤其在換過離合器總分泵及快排後，開車時的手感真是非常扎實，檔位清楚入檔迅速，很有駕駛樂趣。

我手上這台是正二手車，前車主在女兒出生時購入成為家庭及事業用車，在十幾年後由我購入作為上下班及接送女兒的代步車。 前車主將車子內外保持的很不錯，讓我不必去考慮外觀及內裝的維修，只需注意零件、消耗品的更新即可。

有人常說某些廠牌汽車特別耐用，以日系品牌來說，車室內裝確實都很耐用，而其他大小零件則是看用車者是否注重保養維持，不過只要是入手老車，整理一定需要 一筆花費，不過就小弟這台車來說，如果不特別強調一些毛病，其實接手下去不需要花費什麼，因為我都整理過了，但也要看接手的朋友的要求 ，但事關行車安全的重要零件則一定要保持正常狀態，個人感覺日系老車的零件普遍都算耐用，就算有一點小問題仍可撐好一陣子。

這是我的第一輛二手老車，它成為我很重要的養車經驗，因此認識了一些用心經營的保養廠，也體驗了當代老車口碑的由來，相信在未來接手的車主愛惜下，它可以持續奔馳在我們的土地上，期望它可以成為老車文化的一份子。

Tierra及Corona的保養記錄

我的Ford Tierra RS 2.0日前保養，里程數不高，但距上次保養半年了，查了一下可能需要檢查的項目有：節氣門清潔空氣濾芯、怠速抖動、點火正時 、皮帶檢查 、油泵及濾網 、燃油濾清器 、活性碳罐、 自排油更換及濾網檢查更換、煞車系統 、傳動軸、 防塵罩 、底盤等。

實際進廠檢查後，保養項目為：
１、機油、機油芯。
２、氫氧除碳及超音波噴油嘴清洗。
３、變速箱油及變速箱油網、墊片更新。
４、原K&N空氣濾清取出清洗，加購一片一般濾網。
其餘項目由技師檢查後暫無更新，怠速抖動經查為引擎腳需更換。
另點火副廠考耳也小有不穩，接電腦檢查系統則無發現錯誤。
底盤方面，三角架及前防傾橡皮等也需更換，但留至下次引擎腳動工時一同施做，輪胎則有一輪因失壓產生胎壁磨損，看來要考慮提早更換了。

我的Toyota Corona 1. 6保養前查了一下需要檢查的有 ： 噴油嘴、油泵及濾網、燃油濾清器、燃油蒸汽控制閥、活性碳罐等燃油系統，煞車油檢查更換等。

實際進廠檢查後，保養項目為：
１、機油、機油芯。
２、氫氧除碳及超音波噴油嘴清洗。
３、機油油道脈衝清洗。
４、煞車油及全車分泵煞車油管更換。
５、傳動軸防塵套更換。
６、 燃油濾清器更換。
７、離合器總泵及分泵更換。
８、室內燈燈泡更換。
目前尚有煞車總泵老化及底盤三角架橡皮未處理。
這台老車因里程數已高，排氣味道較重，技師建議以特工處理氣門油封看看可否改善，或直接考慮引擎大修重組。

另外排檔座部份則考慮換快排時一起整理。

汽車維修項目

以Ford Tierra RS 2.0為例，里程約55000不到，但距上次保養半年了，查了一下目前可能需要檢查的有：節氣門清潔、空氣濾芯、怠速抖動、點火正時、皮帶檢查、油泵及濾網、燃油濾清器、活性碳罐、自排油更換及濾網檢查更換、剎車系統、傳動軸、防塵罩、底盤等。

以Toyota Corona 1.6為例，查了一下目前可能需要檢查的有： 噴油嘴、油泵及濾網、燃油濾清器、燃油蒸汽控制閥檢查、活性碳罐檢查等燃油系統及剎車油檢查更換等。

一輛車維修項目眾多，概略整理一下可能的維修項目：

分電盤
高壓線
汽油泵
正時惰輪
節氣門清潔
燃燒室積碳清潔
搖臂蓋墊片、油封
火星塞墊圈
水泵浦
水箱更換

噴油嘴清潔
時規蓋
進氣軟管
電瓶
皮帶
節溫器更換
發電機
油箱蓋
PCV閥

台中附近的殺肉場

找到一些台中附近的殺肉場，資料不全，都還未去過，陸續更新。

國眾汽材 0422550067 0427050067 台中市西屯區西林巷5號
大里汽機車資源回收廠 0424075858 台中市大里區中投西路三段161號
展誠 0424062416 0800588388 台中市大里區德芳路500號 大里路500號
詠椿 0422656196 台中市南區大慶街二段49之50號1樓
台一 0424733790 台中市大忠南街295巷5號

前陣子跑了不少車行

前陣子花了些時間開始整理一下Corona，入手一年多，找了不少有名氣的店家，處理了一些項目如下：

１、正時皮帶、時規惰輪、搖臂蓋墊片、水泵浦等，店家處理得不錯，但仍有些管線沒接回，我自行處理，另皮帶外蓋當時沒換，店家幫我留用但裝回時會磨到，店家要我別在意，這件事的處理上不太滿意，最後我還是換了，不過是找另一家處理了。
２、隔熱紙，是連同前擋風玻璃一起換的，這次找的店家讓我十分不滿，下次不會再去。
３、冷氣檢查，之前找我常去的老店，但想叫我換壓縮機，我就再去找了崑兢機械問問，老闆覺得可以再撐一陣，只幫我加了冷媒油收工。

小心得：我覺得施工過程真的很重要，目前還在尋找我看得過的店家。

方向盤的蝴蝶效應

我最近不得不整理了Corona底盤，
起因是我換了方向盤，話說某日請假閒逛到汽車賣場，
覺得Corona身上的那組卡車般大的方向盤實在太掉渣了，
習慣真皮小盤面的我，當下選了一組國產看得過的，
技師辛苦地拆下安裝，裝完試車後還蠻高興的，
不過這時才發現方向盤不正，開回賣場調整，但技師調了三、四次，
我仍覺得偏右，技師建議檢查方向機、李子串等橡皮並重做定位，
還告訴我前驅動輪也不行了，問我要不要一次整理一下，
本來想去殺一組14"鋁圈加新胎，
可是賣場的框不喜歡，輪胎也看不上，況且那日也沒時間了。

回家考慮後，覺得先將後輪前調，磨完後再換四輪加鋁圈，
於是去輪胎行要調胎，輪胎行看了一下底盤， 叫我先去車行整理底盤再來，
去車行修底盤做了前李子串二支、右傳動軸防塵套一個、方向機防塵套二個，
檢查了和尚頭、防傾桿、避震器及上座、三角架、方向機橡皮等尚可未整理，
方向盤幫我稍作調整（仍不正），車行順便幫我調了胎，
不過只有前、後換，沒有左、右交叉，我是一般雙向胎。

今日又找輪胎行做一次定位，果然車子老了，有些角度是跑掉的，
技師調整後還找我試了一趟車，終於方向盤正了，行車精緻度又好了一些。

一些介紹四輪定位的網頁

認識四輪定位

四輪定位

【分享】四輪定位心得

汽車"四輪定位"的定義與各個定位角度的基本介紹

Toyota Corona 1.6L 5D 5MT 我的「使用手冊」

一直以來，對Toyota的神車實在沒啥好感，不過為了找一台好養不貴的代步車，在看了一堆歐系車（Punto Saxo 206 GolfMK2．．．）之後，我竟然選擇了Toyota Corona 1.6L的老車，而且是手排五門掀背款，這台車在我心中就蠻經典了，畢竟是當年Toyota在台口碑的起點，恰巧有位台中車主自售，看車後尚稱滿意，車齡算老，里程也蠻多的，不過車況可以且車價不貴，4A-FE的噴射引擎加上白色車身，入手日期是990818，接著展開小保養與各項調整，老車接手不免有些花費，但目前僅以恢復日常使用及各部零件正常為主。

來張車頭吧！俗稱的鯊魚頭ST171，今天我還把下巴裝好了，自己裝累死了！

本來我的車接手時前車主使用手冊不見了，雖然影響不大，網路上我也收集了以下資料，但心中不免小小遺憾，所幸我那要好的同事也開此車，那天他將隨車的車主使用手冊送給小弟，真是十分感激，如此便可更加確認一些相關數據，使這線上的使用手冊更加完善。

規格諸元如下：（部份數據查證中）

車身型式 五門掀背轎跑車 GLI ST171 老可
引擎 (電子控制燃料射引擎) 1,600c.c
尺寸重量
全　長 4,440mm
全　寬 1,690mm
全　高 1,375mm
軸　距 2,525mm
輪距 前/後 1,470/1,440mm
最低距地高 160mm
車　重 1,100±50kg

引擎型式 4A-FE直列橫置水冷式4汽缸
汽門機構 雙凸輪軸直接驅動16汽門(TWIN CAM 16V)
排氣量 1,587cc
缸徑X衝程 81.0X77.0 mm
缸壓 10.0~13.5 kg/cm2 各缸壓差小於1.0kg/cm2
壓縮比 9.5:1
點火方式 全晶體無接點電子點火
火星塞規格 Denso 一般Q16R-U11 白金PQ16R 銥合金性能IQ16 銥合金耐久VQ16
NGK BCPR5EY
最大馬力 JIS GROSS 100/6,000 ps/rpm
最大扭力 JIS GROSS 14.5/3,600 kg-m/rpm
燃油系統 電子控制多點雙孔式燃料噴射(EFI)
適用燃料 辛烷值95號以上之無鉛汽油
油箱容量 60公升
防治污染系統 燃料蒸發控制系統+密閉式PCV

系統結構
轉向系統 齒條小齒輪式附加動力方向盤
懸吊系統 四輪獨立麥花臣式
傳動方式 前輪驅動
變速箱型式 5段手排 C50
變速比
1檔 3.166：1
2檔 1.904：1
3檔 1.310：1
4檔D 0.969：1
5檔OD 0.815：1
倒檔R 3.250：1
最終減速比 4.058：1
升檔參考速度
1-2 24km/h
2-3 40km/h
3-4 65km/h
4-5 70km/h
降檔參考速度
2-1 15km/h
3-2 25km/h
4-3 40km/h
5-4 50km/h
各檔最大速限
1 53km/h 33mph
2 88km/h 55mph
3 128km/h 80mph
煞車系統 液壓雙迴路，附真空輔助器，前通風碟式/後輪鼓式
煞車效能 17M以下（V=50KM/H）
發電機 60A
點火方式 電子點火式
電瓶 12V 27AH
最小迴轉半徑 5.4m
行李廂容量 535
風阻係數 0.31
雨刷尺寸 前主20" 副18" 後16"

鋼圈
5.5JJ x 13
6.JJ x 14
PCD100 四孔
中心孔54.1
螺絲 1.5

原廠Vios 鋁圈ET值39
原廠Altis 鋁圈ET值46

輪胎
原廠 *175 70 R13
目前 185 70 R13鐵圈加外飾蓋
可換
185 65 R14
*185 60 R14
185 60 R15
185 55 R15
*195 50 R15

輪胎鋁圈常識

車燈型號：
車速路碼表燈：T10
冷氣儀表：T5
A/C開關、故障燈、除霧燈、點煙器？：T3
頭燈：H4 60/55瓦
停車燈 5瓦
前方向燈 21
側邊方向燈 5



接手前保養記錄：
9008 離合器片、壓板、軸承
9101 變速箱整理、正時皮帶、惰輪、搖臂蓋墊片、離合器片
9204 水箱、節溫器、電瓶、發電機
9305 前來令
9308 冷凍油、冷媒、壓縮機檢修
9405 右傳動軸、手排油、前來令
9406 輪胎四條 185 70R13、後來令、避震四支、方向機總成及橡皮、拉桿和尚頭、李子串、平衡桿橡皮
9407 進氣軟管、空氣濾芯
9408 火星塞四支、離合器線、火星塞四支
9502 正時皮帶、惰輪、火星塞四支
9506 冷氣風扇、汽油泵浦、高壓線及分電盤
9606 離合器片、壓板、軸承
9612 輪胎四條 185 70R13
9703 皮帶、電瓶
9803 電瓶


保養里程及項目參考：
5油3水
引擎機油、離合器油、方向機油、變速箱油、煞車油
引擎冷卻水、雨刷水、電瓶水（免了）
引擎機油 5000公里（手冊寫每萬公里或每年）
燃油濾清 8萬公里
空氣濾清 2萬公里
手排變速箱油 10萬公里，感謝whesiley2提供
火星塞 3萬公里
動力方向盤油 3年或5萬公里
煞車油 2年或3萬公里
正時皮帶 10萬公里
引擎冷卻水 4萬公里

變速箱 C50 C52 C56密齒

預計更換保養項目：引擎蓋隔熱墊、全車玻璃隔熱紙、音響、避震器、正時皮帶、凸輪軸上（搖臂）蓋墊片、油箱蓋等

接手後保養記錄：
9908 機油、手排油、方向油、火星塞四支、雨刷轉接座、雨刷三支、前車門開關感應、中央儀錶燈炮、風箱清潔、白干及白干上的壓力開關、澎脹閥、風扇段速開關、引擎蓋橡皮、後消音筒
1000302輪胎鋁圈

斜背五門車是我的最愛，隔熱紙要重貼了，唉！

入手老卡需整理事項，老可參考一下 

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Tierra RS 2.0 可用的輪胎規格

自排原配：195/55/R15
手排：195/50/R16

鋁圈規格：4X100 ET 45 6J 54.1
說明：4孔100啥、offset： 45、6是寬度、J是圈邊lip造型、中心孔54.1 （大概啦）

PCD：螺絲孔中心圓圈直徑。


中心孔：輪軸凸出處，鋁圈中心孔太小會裝不上，太大需要軸套墊住。

ET值：即off-set，往外為正，往內為負。

車上電腦原始規格大概是：195/60/R15＞＞61.5cm（1.8／2.0）

換算輪徑公式：胎寬X偏平比X2+輪圈直徑X2.54，單位公分
19.5cmX60%X2+15吋X2.54=61.5cm

直徑比原始規格大，表速會低於實際時速
直徑比原始規格小，表速會高於實際時速

換胎可用規格：
195/60/R15＞＞61.5
195/55/R15＞＞59.55　所以我現在用的是快樂表
205/50/R15

195/50/R16
205/55/R16
205/50/R16
205/45/R16

Tierra RS 2.0 規格表

Tierra RS 2.0
FSD 2.0L DOHC引擎
排氣量：1991c.c.
馬力：142匹 @6000rpm
扭力：19.6公斤／米 @4500rpm
13.8吋 momo三幅式方向盤
Recaro 桶椅
車長：4470mm
車寬：1695mm
車高：1420mm
軸距：2610mm
前／後輪距：1470mm
油箱容量：55L
迴轉半徑：5.2m
空重：1260kg
引擎型式：直列四缸DOHC雙凸輪軸16汽門
進汽門夾角：38度
點火系統：DLI直接點火系統
火星塞：NGK ZFR5F-11、ZFR6F-11；DENSO KJ16CR11、KJ20CR11
機油量：3.2L
冷卻液：7.5L
自排變速箱油：7.2L
手排變速箱油：2.7L
供油方式：S-EFI程序式電子控制多點燃料噴射
引擎管理系統：ECU 32位元高效率管理系統
污染防治系統：三元觸媒轉換器+EEC 燃料蒸發控制系統+密閉式 PCV
壓縮比：9.7：1
缸徑 X 衝程：83.0 X 92.0 mm
發電機：12V 80A
電瓶規格：12V 55AH
啟動馬達：12V 1.0KW
變速型式：DESC四速自排（附OD超比檔）／F5M五速手排
懸掛系統：前 麥花臣　後 Super SS TTL雙梯形多連桿　附前後防傾桿
煞車系統：四輪碟煞（前通風碟／後實心碟）
可用輪胎尺寸：195／55／R15　195／50／R16
鋁圈規格：4孔100，et40-45，6j，中心孔54.1mm，螺母m12x1.5
安全配備：3H超剛性車體、ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力分配、ASL自排防爆衝裝置
雨刷：20，18

Zing150－改善放炮的AIS維修

　　我騎檔車約五年了，一台二手的老 Zing150 ，在我跨下也算是鞠恭盡粹了，近來牠年老多病，曾有幾次想讓牠退休，可市面上總看不到一部能合我意的坐駕，前陣子牠開始回油時排氣管後燃，就是俗稱的放炮，這老車我還想騎個五年以上，不能就此放棄，可是該查的都查過了，情況依舊，於是興起了自我研究的小念頭，我這車的概況是引擎大致正常，化油器算是新的，在網路上找尋了相關文章後，整理了一下後燃的原因：

●●因本人非此專門，所以所列資料可能有誤●●
機車放炮後燃的原因：
１、空燃比錯誤。（一般指油氣太濃）
２、排氣管破洞。
３、火星塞損壞。
４、二次空氣導入異常。
５、其他．．．等等。

　　基本上我前三項也檢查過，大概不是我這車放炮的原因，所以就針對 AIS 來檢查。所謂的 AIS 即是二次空氣導入，是用於降低排氣污染的，一般有玩車的同好，大概有聽過「塞二次」，基本上就是廢掉 AIS 不用，我的車也試過，不過油門反應不良，我也不知道為啥？而個人覺得會造成空污，所以不考慮採用此方式。

　　研究了一下機車的 AIS 系統，基本上有空慮器，空氣切斷閥，簧片單向閥等構造，當排氣時，空氣經二次空濾器－空氣切斷閥－簧片閥（單向閥），吸入排氣管中，空氣與未燃燒完全之油氣在排氣管中共燃後排出較乾淨的廢氣（有人說這也是放炮的原因）。

　　此外，當引擎回油時，二次空氣的切斷閥會因進氣管真空增強而關閉，阻止空氣進入排氣管中，避免助長放炮現象，個人理解是 AIS 像是組三通管，二次空氣進來，不是往排氣管，就是往進氣管，所以把管路拆下來檢查，看看是否有損壞，應該可以找出我這機車放炮的原因。動手吧！


上圖是 Zing150 的 AIS 單向閥，這單向閥可以拆開，其他如空慮器和空氣切斷閥的部份我忘了拍照，不過，空慮器聽說到車掛了也不會壞，而空氣切斷閥則是一整組拆不開，所以壞了要整顆換掉的樣子，我只好暫時當它是好的裝回去。


這是二次空氣進入排氣管的入口，有些塞二次的方式，就是在此用一塊墊片鎖上封死。


單向閥拆下的樣子。


進、排氣管的二次都拆下來的樣子。


整組二次都拆下來了。


這是單向閥拆開的樣子，其實最左邊的是原本簧片前的橡膠墊，已經完全變形了。舊的橡膠墊是裝在中間的簧片座上的，我拆下前已不能密合，我猜是這裡漏氣了，可能這就是放炮的成因吧？不過拆下來我才想到，我現在沒車去那買這東西，所幸看到手邊有片舊輪胎皮，把它剪好形狀，用強力膠黏上去，先頂著用看看。就如照片中間已黏上的樣子。


這是簧片座與代用輪胎皮的樣子，簧片平常是稍微密合著橡皮墊的，避免排氣逆流至二次系統，排氣管排氣時，簧片才稍微彎曲吸入空氣。


這是化油器的怠速調整。


這是化油器的空燃比調整螺絲。

　　倒數二張照片是化油氣的調整，一般是油氣太稀，引擎溫度變高，油氣太濃，容易積碳，正確的比例可由火星塞的燃燒顏色判斷，因為在修理 AIS 之前，我調整化油器近一個月，怎麼調都放炮，所以才改由別的方向研究。

　　最後，我的車不再放炮了，至少目前是，原廠那塊橡膠墊也不貴，有必要再換好了。現在老車的問題還有一些，像是熱車慢，未熱車時，油門反應不良，比如剛加油門時反而掉轉速，不過熱車後就好騎了，希望可以再讓我多騎幾年吧！
　　
　　經過這陣子的調整，再將化油器微調後，目前已是非常順暢，也不會有油門反應不良的情形了。